5月销量又是“三位数”,五菱Air ev晴空为何叫好不叫座?


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如果时间退回至三年前,提到上汽通用五菱,想必大家最先联想到的车型有且仅有五菱宏光。抛开其每个月稳居MPV市场销冠的数据以外,网络上流传的各种“段子”,奠定了其“神车”地位。但也正是从那个时候开始,消费者对于MPV车型的需求,开始向中高端家用市场倾斜,再加上新能源领域的崛起,上汽通用五菱急需找到全新的“话事人”。

毫无疑问,宏光MINIEV便是最好的答案。从诞生时间来看,宏光MINIEV并非微型纯电动车市场的“首吃螃蟹者”,但(诞生之初)不足3万元的起售价,以及当年“人民需要什么,五菱就造什么”的宣传语,令其实现了销量与口碑的双丰收,迅速成为细分市场的标杆。相较于彼时其它的自主品牌而言,上汽通用五菱的新能源转型节奏是迅速且有效的。

当然,宏光MINIEV的成功有目共睹,但仅凭一款畅销车型,很难支撑起一个品牌的长远发展。因此,去年上汽通用五菱又推出了五菱Air ev晴空,这款被视作“豪华版MINIEV”的品牌首款全球化车型,最先亮相于去年8月的印尼国际车展,彼时海外售价约合人民币11-13.5万元;随后又成为G20峰会的官方用车,在国际舞台上大放异彩。不过,就当大家以为Air ev晴空能够成为另一个“爆款”时,其国内销量却异常惨淡。

在最新公布的5月份数据中,Air ev晴空零售量为546辆,而除了上市首月(去年12月份)销量达到2038辆外,今年1-5月份销量均只有“三位数”,在整个品牌中几乎算是垫底水平。当然,Air ev晴空出口量偶尔能月销破千,但相较于宏光MINIEV来说,这点成绩只是杯水车薪。

为何Air ev晴空“叫好不叫座”呢?也许能够将其归咎于颜值、空间表现,但“定价较高”,才是多数人的共鸣。相比宏光MINIEV的入门版车型,Air ev晴空优势在于300km纯电续航,配备了主驾安全气囊、7英寸液晶仪表、倒车影像及手动空调等配置,但入手门槛却几乎翻了一倍,况且还是在尺寸更短的背景下。

Air ev晴空注重“精致感”不假,但对于这个级别的消费者来说,价格无疑更加敏感;况且,顶配车型才6万元左右的吉利熊猫mini或长安Lumin,似乎更能满足需求。

当然,上汽通用五菱扩大产品阵容、满足多样化需求的发展策略,本身并没有错,但硬要为“亲民车型”贴上“高端标签”,只能是收效甚微。或许正是意识到这一点,上汽通用五菱也积极地做出改变,趁着“新能源下乡”的东风,针对Air ev晴空推出限时官方直降,最高幅度达1.3万元,相当于在原价基础上打了八五折。

要知道,Air ev晴空原价只有6万-8万元左右,且与“综合优惠”不同,此次是直接针对官方指导价而进行下调,至于是否有诚意,想必大家心里都会有个数。

由此可见,虽说上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV、缤果依旧销量出色,并且刚刚上市的宝骏悦也、即将上市的宝骏云朵也有着热销潜质,但Air ev晴空重要的全球化战略意义,却是无法取代的。从另一方面来看,相较于后期“被动降价”,指导价便展现出应有诚意,显得很重要;新车若无法一炮而红、并获得持续关注的话,后期再想“翻红”,将有着更大的难度。

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